206适航审核

的领空飞行。目前，适航认证中最具影响力的是美国的faa和欧洲的easa两大机构。

    这套认证体系非常复杂，许多小国家没有财力和技术搞自己的认证体系，就往往采用这两大标准体系中的一个，只要通过了美国或是欧洲的适航认证，就可以在这些国家使用。实际上，这也是美国的波音和欧洲的空客，能够共同垄断全球大型客机市场的重要原因之一。连规则都是他们定的，后起之秀想发展自己的大型客运飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。

    举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的il96，easa欧洲航空安全局直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，easa怂了，立马表示il96是安全的，可以飞越欧洲领空。

    所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是caac认证，其中很多方面参照借鉴了faa。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的caac认证。

    正因为如此，caac认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的faa认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。