第 8 章

单个弯位的速度，而是看平均时速。

    稍有水平的车手大多都能意识到，每对赛道的熟悉程度有所增进，都会体现在每次转弯前实施制动的地点也跟着逐次变近上。

    直到遭遇提升上限、也就是瓶颈为止。

    水平再高一些的优秀车手，还会在这时候意识到该将哪些弯道当做单独的弯道来攻略，又有哪些该当做组合弯道来应对。

    尤其是在连续发夹弯较多的秋名山，如果盲目遵循在弯道的中间路段与内侧相切的基本原则来攻克的话，是很难提升通过组合弯道的最终时间的。

    在高桥启介还摸索着缩短每一圈过弯时的制动距离，以及尽可能减少换挡所耗费的时间时，全然不清楚自己所面临的，是一个彻头彻尾的疯子。

    在通过c23后，也意味着秋名山较为平顺的路段彻底告一段落，剩下的都基本以大小急缓弯连续衔接。

    就在高桥启介将过弯时的三档切回二档，准备利用这段宝贵的衔接路段进行加速时，那道之前只是小晃了他眼睛一下车头灯，竟然猛地变得无比刺眼了！

    “什么？！”

    高桥启介难以置信地睁大了眼，下意识地往后视镜里看去。

    夺目的车头灯明晃晃地宣告着后追者的迅猛逼近，黑白相间的车身一侧紧贴着护栏，以几乎只隔着一张纸的恐怖距离飞速甩过。